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1.CAD机械制图
2.工业手绘
3.UG模具设计（造型、曲面、工艺编程、模具设计）
4.Solidworks实战（造型、曲面、钣金）
5.模具设计(工程材料与热处理、公差与配合、模具工艺与加工、模具估算)
6.职业素养与就业指导
培训目标：能系统全面的学习模具设计,达到成功进行设计综合应用、项目实战、自主创业等，可胜任产品设计师、模具设计师、工艺设计师、结构设计师、加工设计师等职位
认证证书：全国《CAD初\中级》《UG初\中\高级设计师》《solidworks》《模具设计师》
学习周期：平日班5-6个月；业余班10-12个月 656课时
特别待遇：推荐就业、户外参观和实习
企业多人培训可以根据人数和培训内容定制课程
专业课程顾问干老师，tel：137-6487-7732，QQ号：2290-425-711，课程咨询微信：ffeduhaha
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模具设计行业新闻分享之汽车模具民企走向资本联合运营：
2010年，中国汽车产销双双突破1800万辆，达到1826.47万辆和1806.19万辆，刷新了全球汽车产销纪录，蝉联全球产销第一大国。如此庞大的需求市场，将显著带动为汽车零部件业提供装备的模具行业的高速发展。
国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿一90亿元，而中国汽车市场的模具需求量已达到200多亿元。中国汽车工业的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求，也为其发展提供了巨大动力。随着政策的进一步调整，
2011年汽车模具产业增速将趋于平缓，市场竞争将进一步加剧，汽车模具企业都将面临更大的机遇与挑战。
近年来中国模具业取得了快速发展，中国模具产品结构进一步趋向合理，具有高技术含量的大型、精密、复杂、长寿命模具的份额从20%提高到30%，2010年中国模具销售额1120亿元。同时，中国汽车模具企业的装备水平
不断得到改善，技术水平不断提高，生产能力得到加强，汽车模具业呈现出新的发展态势。
中国模具协会副理事长、东风汽车模具有限公司总经理李建华在分析中国汽车模具市场时说，中国的模具工业步入了高速发展时期，近10年来，模具工业一直以每年15%的增长速度快速发展。中国汽车市场的巨大潜力，
为汽车模具的发展带来了更加广阔的发展空间。2005年国家颁布的整车特征特性(限制进口、关键零件本土生产)政策，也为模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。
李建华说，近年来，东风汽车模具公司在强技术、重质量、抓成本、上服务等方面加大力度，坚持抓技术进步和工艺改进，加大研发投入力度，依靠科技进步、科技创新，不断提高企业的制造水平。
东风汽车模具公司承接的“天籁”轿车项目，是东风与日产合资后该公司承接的第一个合资项目。项目实施过程中，模具公司技术部等部门积极引进和借鉴了日产在模具检具设计制造中的经验，大胆采用包括模具整体镀铬、
浮动压料等一系列新工艺、新结构，首次采用全工序三维造型指导设计加工；检具开发了搭接边匹配检测、总成焊装匹配检测等新功能。在吸收日产先进技术的同时，又充分发挥自身设计、数控制造、在线检测等方面的优势，
大大降低了工装成本。其中发动机罩内外板模具是国内率先设计制造的高档乘用车外表件，这一项目的成功，改变了中国高档乘用车外表件模具工装全部靠进口的历史，提升了模具公司模检具整体设计制造水平及企业知名度。
许多轿车生产企业也慕名而来，订购东风汽车模具公司的模检具。zui近，东风汽车模具公司又接到一套高技术含量的出口美国的模具定单。
东风汽车模具公司不惜重金从海外购置5台高速铣和准高速铣，投入运行后，使加工效率成倍增长，产出速度明显加快，产品质量也得到了很大提高。近几年，东风汽车模具公司制造的日产、本田轿车发动机盖罩零件总成
受到了外籍专家的高度赞誉。2005年，该公司承接的神龙b53项目在首轮送样时得到法方专家充分认可，通过b53轿车门内板模具打响东风模具品牌，使东风汽车模具公司打进了轿车模具市场。
在预测中国汽车模具行业的未来发展趋势时，李建华说，总的来说，中国技术含量低的模具已供过于求，市场利润空间狭小；而技枪量较高的中、高档模具还远不能适应经济发展的需要，精密、复杂的冲压模具、
轿车覆盖件模具等高档模具仍有很大发展空间。中国汽车模具公司今后的发展方向，应该注重产品结构的调整和定位，进一步提升模具的制造技术水平，占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。
从中国模具工业的发展情况看，模具这一产品适合专业化、集团化方向发展，模具企业在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。李建华认为，为了适应企业发展和市场竞争的需要，中国的汽车模具公司还应积极寻求国际合作，
尝试由单纯的生产型工厂走向资本运营型企业。
从近年来发展情况看，民营企业发展很快，外资企业也开始进入中国，其中日资zui为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多，估计目前全国已有几百家。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、
服务对象明确，已成为异军突起的生力军。
除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。
这些都对能力发挥有很大帮助。
除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业，并已形成了一些协作关系，从而提高了整体能力。
随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加，单个模具企业承接整车模具的能力己形成，甚至一年内可承接多个车型的整车模具。同时，行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营，
从而增强了模具企业的整体实力。
随着政策的进一步调整，2011年汽车模具产业增速将趋于平缓，市场竞争将进一步加剧，汽车模具企业都将面临更大的机遇与挑战。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会的调查，目前，旗下50%的会员企业因货币政策趋紧
面临贷款难的困境。货币政策对制造业的影响主要体现在：货币政策趋紧，使银行贷款难度加大；在相对紧缩的货币政策下，企业的融资成本提高；通胀压力会拉高原材料价格。因此，目前收紧的货币政策使贷款总量收缩，
利率上调，对制造业企业尤其是利润较薄的企业会产生一定压力。货币政策趋紧对制造业的影响也不完全是负面的，它或许可以间接促进汽车模具产业转型升级。过于宽松的货币政策不利于资源的合理配置，不利于转型升级。
相对紧缩的货币政策，将间接地促进汽车模具产业以及制造类企业兼并重组。此外，符合发展方向的、可持续的、有利于转型升级的战略性新兴产业，在这样的货币政策和财政政策环境中将受到格外重视。比如对新能源汽车
的财政投入会加大，央行、银监会也会通过信贷支持这一产业发展。
厦门模具业三大硬伤解析：
由市生产力促进中心、市模具行业协会和湖里区生产力促进中心联合举办的厦门首届模具质量与制造水平评定会公布了结果。海盛、驰杰、耐德等7家企业的18副模具获得了国际水平和国内先进水平的评定。
来自全国的评审专家表示：厦门模具的总体水平还不错，但档次不高，和广东、江浙等发达地区相比，厦门落后了整整一代。
模具产业被称为“工业之母”，小到手机盖板，大到汽车顶盖或车门，都需要模具作为生产设备。厦门市模具行业协会负责人介绍说，模具产业是一个“点铁成金”的高附加值行业，一块用来制作模具的原材料钢，
也许就值几十元，但加工成模具后，可能值几万元，甚至几十万元。
厦门的模具企业本有着得天独厚的发展优势。因为，戴尔、柯达、夏新、金龙、万利达、厦华、联想、灿坤等一批生产规模较大的制造企业就在身边，模具产品需求量大。但由于行业技术水平不够高，产业链不完善，
只能眼睁睁地看着大批订单流向广东、江浙一带。
业内人士分析，三大“硬伤”制约了厦门模具业的发展，首先，厦门市模具行业以中小民营企业居多，模具企业地点分散，相互沟通较少，技术、信息不流畅，未能形成规模效应；第二，资金不足导致一些企业无力进行设备更新，
目前厦门模具设备仅达到第二代，而江浙地区已是与国际水平同步的第三代设备了。厦门企业在购买设备上争取到的优惠不多，在享受国家财政部、国税总局扶持模具行业发展优惠政策的全国160家模具企业中，
厦门无一家入选；第三，从业人数少，专业人才匮乏，使得模具企业管理、技术骨干紧缺，造成用工成本高。
市科技局表示，要大力支持厦门模具业的发展。模具行业协会也提出，要帮助企业争取更多购买设备的税收优惠政策，与华中科技大学结合举办模具设计制造模拟人才的培训，推动模具产业自动化生产，提高模具档次。
