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淘宝电商行业新闻：京东再扩即时配送布局 欲借前置仓争“鲜”
5月30日消息，以1小时为基准的即时配送历来是巨头末端配送布局的重点之一。试图变得更快的京东继此前在本地生活领域推出“1小时达”服务后，又将这一服务标准延伸到生鲜配送领域。
5月28日，京东生鲜宣布，在北京地区上线“1小时达”服务。据了解，目前京东生鲜“1小时达”在北京处于测试阶段，商品以京东自营的生鲜产品为主，用户在京东生鲜频道下单后，可实现1小时内送达。
艾瑞咨询今年1月发布的《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》显示，目前国内生鲜电商的主要购买人群主要集中在一二线城市，并且有45%的消费者希望在购买生鲜产品时，电商平台能在1个小时内完成送货。因此，如何在标的城市内实现高效配送，对于生鲜电商无疑提出了极高的要求。
针对这一生鲜电商历来难以跨越的配送关，前置仓成为京东谋求“闯关”的利器。京东方面表示，京东的“1小时达”前置仓可容纳SKU达300-400，生鲜占比超过60%，并且会根据不同地区用户的消费需求，实现“千店千面”。在覆盖范围上，目前基本覆盖五环内大部分区域。
不久前，山姆会员店曾宣布正式上线上海京东到家平台，借助布局前置仓，抢先进入上海市场。显然，对京东而言，此前与山姆会员商店合作的仓配一体化模式同样可应用于自身新零售业务的扩张，尤其是强调时效性的生鲜电商。
依托京东在物流业务上持续的投入以及覆盖全国规模的网点布局，从电商快递起家的京东物流，近来屡屡在同城配送领域涉足。今年4月9日，京东物流正式推出“闪电送”时效产品体系，进军本地生活即时配送，从经典的次日达变为一小时内的即时配送。此次着眼于自营生鲜产品推出的1小时达服务，一定程度上可视为京东基于无界零售布局开启的无界物流新尝试。
事实上，在竞争走向白热化的环境下，时效性往往牵动生鲜电商的生命线。借助前置仓来做生鲜生意，这一玩法已经不独见于京东一家。不过囿于自建仓储需要更多建设成本，更多的生鲜电商选择将合作的便利店作为前置仓，依托其网点布局实现快速配送。显然，如何利用好前置仓在时效上争“鲜”，将成为生鲜电商抢占市场的关键。
科技改写电商物流面貌 苏宁借无人重卡超车：
5月24日下午3时，苏宁物流在上海奉贤基地封闭园区内完成了无人重卡低速自动驾驶测试。
看起来和园区内并无二致的重卡，zui大的亮点就是没有司机。而与普通的重卡相比，这辆卡车的顶部多了5个摄像头毫米波雷达以及中部左右两个激光雷达。
物流成本缩减60%
“这是国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡测试。”苏宁物流研究院副院长栾学锋向第yi财经强调。
根据自动化的程度，无人驾驶共分为L1-L4四个等级，其中L4级的自动驾驶智能化程度zui高。而仓对仓行驶路线是指，无人驾驶载货车从一个物流园区仓库，驶出园区上高速，再抵达另一个物流园区。
据栾学锋介绍，在此之前该重卡已经在中汽中心盐城汽车试验场完成高速场景高级辅助驾驶测试。“在高速场景下，zui高驾驶速度可以达到80km/h时，在300米外识别障碍物，并以25ms的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障等措施。”
在无人驾驶领域，更多的研发集中在乘用车领域。自动驾驶卡车技术鲜有人问津，也在于其自身存在的技术难点。
首先重卡自身的构造给无人驾驶带来新的课题。
“重卡需要外挂，以测试重卡为例，车头重2.5吨，载重40吨，与小轿车一体化的模型模拟不同，在行驶过程中，重卡车头和车身会形成夹角，在掉头的过程中，车轮不是在转动而是在平移，没有针对这些特征专门的研究，模型就比较难建立。”智加科技研究员唐宇瀚向第yi财经记者介绍。智加科技是苏宁无人重卡技术支持方。
其次是摄像头的摆放和聚焦问题。卡车比较高，人站在车前面司机很难看得到，摄像头如何看见并聚焦。与此同时卡车的减震效果非常差，行驶路况也比较复杂，强烈震动下摄像头双目焦距容易失焦，如何自动校准聚焦比较难。
不过，相较于乘用车市场而言，物流重卡承担物流转运、调拨环节的业务，应用场景大部分在高速公路内，相比乘用车使用场景工况较简单，这也是智加科技选择将重卡物流作为商业化第yi个落地方向的重要原因。
栾学锋向记者算了一笔账，从物流成本来看，传统的长途货运卡车内需要两到三名干线司机，苏宁的无人重卡只需一名司机观察特殊情况，其余驾驶都能由无人重卡自行完成。燃油成本可以打个八折，算下来与传统模式相比，无人重卡节省了约60%的成本。
更具体而言，“10000个司机减少到5000个，一个司机的平均年收入大约为10万元，一年的人力成本就缩减了5亿，哪怕一万个司机保留，也相当于为企业增加了5亿的效益。”智加科技研究员付强补充道。
对于改造成本，栾学锋告诉第yi财经，只要卡车符合电子控制转向、手自一体、电子刹车稳定程序这些基本条件，就可以进行无人驾驶改造，整套改造下来的成本不超过1万美元，目前苏宁改造了两台重卡。
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